Xây dựng tuyến sắt sài gòn

Tổng chiều dài toàn tuyến là 128 , 5km , điểm đầu từ ga Dĩ An ( thuộc tuyến đường sắt Bắc - Nam ) đi qua các thị trấn giữ Dầu Một , Chơn Thành , Lộc Ninh đến ga Hoa Lư tiếp giáp quan ải Campuchia. Toàn tuyến có tổng cộng 13 ga gồm: Dĩ An , Phù Trung , Thủ Dầu Một , Chánh Lu , Bàu Bảng , Chơn Thành , Minh Hưng , Tân Khai , An Lư , Tân Phúc , đồng lòng , Lộc An , huơ Lư. Cự ly bình quân giữa các ga là 11 , 7km; cự ly dài nhất là giữa ga Bàu Bảng và Chơn Thành 14km và cự ly ngắn nhất giữa ga Minh Hưng và Tân Khai 7 , 8km. Ngoài ra còn dự trữ một điểm lập ga mới ( ga Bình Phước ) để tạo điều kiện cho Nhà máy xi măng Bình Phước vận tải hàng hóa. Theo thiết kế , trên toàn tuyến có 23 cầu thiết lộ với tổng chiều dài 7.957 , 30m ( gồm 1 cầu đặc biệt lớn dài 828 , 2m , 9 cầu lớn , 5 cầu vừa và 8 cầu nhỏ ); 17 cầu vượt đường bộ có tổng chiều dài 18 , 6km. Tại đây có 2 phương án tuyển trạch hướng tuyến chính , cụ thể là nối ray tại Hoa Lư và nối ray tại Tà Vạt.Theo liên danh CMC- CRCC , tuyến đường sắt này cơ bản sẽ xây dựng trên nền đường cũ với khổ đường đơn 1m , có dự trữ cho đường đôi; theo Các quy định thiết lộ cấp I của Trung Quốc vận tốc 120km/h , trọng tải kéo đạt 12.000 tấn vào năm 2010 và tăng dần vào những năm tiếp theo. Dự định sau khi xây dựng tuyến đường sắt Sài Gòn- Lộc Ninh sẽ góp phần quan trọng trong mạng lưới thiết lộ phía Nam trong mai sau , đó là các tuyến đường sắt xuyên Á , thiết lộ cao tốc Bắc - Nam , thiết lộ Sài Gòn - Vũng Tàu và tuyến Sài Gòn - Đắk Nông… Lượng hàng hóa trên tuyến cốt tử cho các khu Công lao Bình Dương , Bình Phước và Đắk Nông dự định đạt 15 triệu tấn hàng và 20 đôi tàu khách. Theo quy hoạch , đến năm 2020 tuyến này sẽ hình thành đường đôi , có thể đáp ứng nhu cầu vận tải khách và hàng hóa giúp năng lực vận tải sẽ nâng gấp đôi khi có tuyến đường sắt xuyên Á đi qua Việt Nam. Đề án được xây dựng với tổng mức dự toán đầu tư là 4.624 triệu nhân dân tệ , chỉ tiêu kinh tế kỹ thuật là 35 , 9 triệu nhân dân tệ/km chính tuyến. Theo thỏa thuận giữa liên danh CMC- CRCC và Chính phủ Việt Nam , tài chính của đề án được huy động thông qua nguồn tín dụng của Chính phủ Trung Quốc. Thời gian xây dựng tuyến được dự định trong khoảng 42 tháng; trong đó , thời gian khảo sát thiết kế và di dời mặt bằng là 12 tháng và thời gian thi công là 30 tháng.Việt Nam dự khán mạng thiết lộ xuyên ÁThủ tướng Chính phủ Nguyễn Tấn Dũng vừa duyệt hiệp định Liên chính phủ về mạng thiết lộ xuyên Á. Theo đó , Thủ tướng đã giao Bộ Ngoại liên lạc báo cho Tổng thư ký liên hiệp quốc Rành duyệt trên của Thủ tướng Chính phủ và giao Bộ liên lạc vận tải làm cơ quan manh mối của Việt Nam thực hiện hiệp định này. Các nước đã duyệt , duyệt hiệp định gồm: Liên bang Nga , Ấn Độ , Mông Cổ , Takajistan , Hàn Quốc , Thái Lan , Campuchia và Việt Nam. Như vậy , Việt Nam là nước thứ 9 đã chính thức hoàn tất thủ tục duyệt hiệp định Liên chính phủ về mạng thiết lộ xuyên Á. Hiệp định này đã chính thức có công dụng vào ngày 11-6-2009. Mạng lưới thiết lộ xuyên Á gồm 114.000 km , nối liền 28 nhà nước châu Âu và châu Á , đóng vai trò quan trọng trong việc vận tải hành khách và hàng hóa nối liền hai châu lục cũng như xúc tiến sự phát triển kinh tế tầng lớp của các thanh thủy các khu vực. Các tuyến đường sắt của Việt Nam dự khán vào mạng thiết lộ xuyên Á là tuyến Lào Cai - Hà Nội - TP HCM , tuyến Hà Nội - Đồng Đăng và một số tuyến khác nối tới Hải Phòng , Hạ Long , Mụ Giạ , Lộc Ninh.QUỐC HÙNG
.